Sandford Fleming Biografia e invenzioni

Sandford Fleming (1827-1915) era un ingegnere, inventore, fumettista e rettore universitario scozzese noto per essere stato l'inventore degli orari. Era anche famoso per aver partecipato alla costruzione della Canadian Pacific Railway e perché è un Bentore di Penques di Tres, un tipo di valuta di uso locale canadese che era comunemente noto come "monete di coincidenza". Fleming ha anche sostenuto la creazione di diverse istituzioni educative in Canada.

Il padre di Fleming era un falegname, Andrew Greg Fleming e sua madre era chiamata Elizabeth Arnold. Aveva un fratello di nome David Fleming. Fu a Peterborough dove incontrò la famiglia della sua futura moglie Ann Jean Hall nel 1845. Tuttavia, passarono dieci anni fino a quando Fleming decise di sposarsi, nel 1855, un'unione di frutta di cui nacquero cinque figli e quattro figlie. Due di loro sono morti in tenera età.

Sandford Fleming e i loro bambini piccoli nel 1893. Fonte: William James Topley [dominio pubblico]

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Biografia

Nei primi anni

Sandford Fleming ha fatto i suoi primi studi a Kennoway e Kirkcaldy. Con 14 anni era uno studente del noto topografo e ingegnere scozzese John Sang. Poi emigrò in Alto Canada nel 1845, insieme a suo fratello e cugino.

Inizialmente arrivarono a Peterborough e lì incontrò Fleming a un geometra, Richard Birdsall, che lo assunse per lavorare per lui. Quindi assunse John Stoughton Dennis a Weston, Toronto, per ottenere una rettifica richiesta dalla legge.

Per avere un reddito prima di questa certificazione, quello che ha fatto è stato preparare le mappe di Hamilton, Toronto e Peterborough. L'ultima mappa fatta in combinazione con Dennis si è guadagnata che la ditta Hugh Scobie è stata pubblicata nel 1851.

Nello stesso anno Fleming ha anche progettato la prima etichetta canadese e sarebbe l'inizio della popolarità del castoro come un emblema animale del paese.

Canadian Institute

Nel suo instancabile lavoro scientifico per tutta la vita, Fleming ha contribuito a consolidare diverse istituzioni accademiche. Nel 1849, in compagnia di Kivas Tully e Frederic William Cumberland, si unì agli sforzi per fondare il Canadian Institute, una Society of Architects, ingegneri e topografi che richiederebbero di forza negli anni grazie al lavoro di Fleming.

Aiutò la società ad avere grandi basi fino a quando Toronto partì nel 1864. Poco più di dieci anni dopo, Daniel Wilson, un fedele difensore del progetto degli orari, rimborsò Fleming all'Istituto. Nel 1852 ha anche promosso il Canadian Journal dell'Istituto.

Controversie con Cumberland

Quindi Fleming nel 1852 era un assistente ingegnere di Cumberland, con la compagnia chiamata Northern Railway anni dopo. Fu la costruzione della ferrovia che collegava Toronto e Georgian Bay, ma le relazioni tra loro non erano le migliori.

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Cumberland ha gestito diversi problemi lontano dal lavoro quotidiano della ferrovia e ha portato Fleming a collaborare e coinvolgerlo sempre di più. Nel 1855 Cumberland lo gettò finalmente fuori dalla compagnia, ma Fleming decise di portarlo al consiglio ferroviario.

Gli hanno fatto promettere dopo che poteva tornare al suo lavoro con la condizione di dedicare tutto il suo tempo alle opere della ferrovia. Quindi Cumberland rise e lo lanciò di nuovo dal progetto. Passarono tre anni di controversie, fino al 1866, quando Fleming alla fine perse in quella striscia e si allentava e dovette pagare Cumberland.

Pacific Railway

Il Consiglio ferroviario ha tuttavia concesso il permesso di Fleming per far avanzare altre attività. Questo è il modo in cui, nel 1858 e insieme a Collingwood Schreiber, ha progettato il Palacio de Toronto, dove ha dimostrato ampiamente le sue abilità con le costruzioni di ferro con nuove tecnologie.

Da quell'anno era un appassionato di progetto, una ferrovia transcontinentale, e nel 1862 fu il primo a presentare al governo il primo piano a costruire la Pacific Railway. Ha fatto un viaggio in Gran Bretagna nel 1863 in modo che il governo imperiale fosse interessato al progetto, ma non ha avuto successo.

Al suo ritorno gli sforzi furono posti su una ferrovia intercoloniale. Nel 1863 Sandford Fleming fu nominato capo degli studi del nuovo progetto mediante decisione unanime del governo locale e dell'ufficio coloniale.

In seguito fu nominato ingegnere capo della ferrovia intercoloniale fino al 1876, un periodo in cui condusse i suoi dipendenti ad essere interessato a esplorare nuove rotte, approvare diversi contratti e persino costruito una nuova linea per la Nuova Scozia.

La costruzione intercoloniale è diventata un progetto federale. Nel 1868 fu creata un consiglio per supervisionare le opere, ma Fleming non era d'accordo, specialmente nei materiali da utilizzare in alcuni ponti che erano una sfida per il momento.

Il tabellone preferiva il legno e la pietra e il ferro fleming, i materiali più resistenti e che furono finalmente utilizzati, un problema per il quale sono durati molti anni. Inoltre, ha innovato con alcune tecniche di ingegneria e tecniche di campionamento del suolo. Successivamente ha avuto problemi con Charles Brydges, ex membro della Commissione ferroviaria.

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Pianifica Inventore Spense

Prima dell'invenzione delle persone Fleming erano guidate dal sole, tenendo conto che erano le 12:00 Meridian quando il sole era nella sua parte più alta. Ciò ha portato errori evidenti man mano che il paese è stato cambiato.

Apparentemente, la proposta di Fleming si verificò quando perse in Irlanda, nel 1876, un treno, perché nel biglietto stampato non era specificato se il tempo era AM o PM. Ciò che ha ideato sono stati gli orari, 24 aree in cui l'intera Terra ha favorito per differenziare le ore a essere più a est a ovest.

I mandrini sono definiti in relazione al tempo universale coordinato (UTC) e si concentrano sul meridiano di Greenwich. Quindi, quando vai a est e si sposta da un mandrino all'altro si unisce a un'ora; E, al contrario, nella direzione ovest, un'ora viene sottratta.

Nel 1879 propose di creare un programma e quindi unificare il sistema per conoscere l'ora esatta ovunque sul pianeta. Le 24 zone sono state delimitate dai meridiani che sono andati da nord a sud. A partire da Greenwich in Inghilterra ad est aggiungerebbe un'ora in ogni area.

Quell'anno, in una riunione del Canadian Institute, propose che le aree temporali fossero utilizzate a livello locale, sebbene dipendessero dal tempo mondiale, che chiamava tempo cosmico. Nella Conferenza internazionale di Meridiana del 1884 fu accettata una versione diversa di quel tempo universale, ma non volevano accettare le aree, affermando che si trattava già di una competizione locale. Fu solo nel 1929 che tutti i paesi accettarono gli orari.

Libri

Come scienziato e ingegnere Fleming ha anche dedicato tempo alla stesura di vari articoli e libri, tra cui possono essere menzionati Invenzioni ferroviarie (1847); Una ferrovia del Pacifico attraverso il territorio britannico (1858); L'intercoloniale (1876); Inghilterra e Canada: un'estate tra il vecchio e il nuovo Westminster (1884), e Cavi imperiali canadesi e britannici (1900).

L'anno scorso

Nel 1880 accettò di essere un cancelliere dell'Università di Queen, a Kingston, Ontario. Gli ultimi 35 anni sono stati in questa posizione. Ha inoltre sostenuto la costruzione di un cavo telegrafico subacqueo per collegare l'intero impero britannico, chiamato l'intera linea rossa, che fu finalmente costruita nel 1902.

È stato anche membro e fondatore di diverse società di cemento e proprietario fondatore della Nova Scotia Cotton Manufacturing Company, ad Halifax. Era vicepresidente della Horticulture Society di Ottawa e presidente del Rideau Curling Club. Nel 1897 Fleming fu nominato cavaliere dalla regina Victoria.

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Morte

Fleming Co -Found con George Grant nel 1883. Sebbene questo club abbia avuto un breve.

Ha trascorso i suoi ultimi anni in pensione a casa sua ad Halifax. In questa fase della sua vita era anche un leader laico della Chiesa presbiteriana del Canada, ha emesso diverse conferenze e ha scritto su questioni politiche.

Ha donato la sua casa e una terra di 38 ettari per la città, dove è oggi il Dingle Park. Morì nel 1915 e fu sepolto a Ottawa, nel cimitero di Beechwood.

Eredità

Diversi edifici oggi portano il nuovo nome di questo grande ingegnere e inventore scozzese. In Queen's nel 1901 la Fleming Hall fu costruita in suo onore.

A Peterborough, in Ontario, il Fleming College aprì le sue porte nel 1967, un college di arti e tecnologie applicate della comunità.

All'Università di Toronto, anche la costruzione della facoltà di Applied Sciences and Engineering prende il nome da.

A Vancouver, nel 1913, il primo Sir Sandford Fleming School aprì le sue porte.

Çen Kirkaldy, città natale di Fleming in Scozia, c'è una targa che commemora la sua vita; È dedicato al "inventore dell'ora standard".

Ma non solo le istituzioni educative e scientifiche prendono il nome dalla montagna più alta di Selkirk, nonché dalla 12 Picumbia Picumbia British Columbia. Ci sono anche le Isole Sandford e Fleming, a Barkley Sound.

Altre invenzioni

-Ha progettato il primo timbro canadese nel 1851, il sigillo di tre centesimi che aveva un castoro (National Canadian Animal).

-Progettato uno skate online nel 1850.

Riferimenti

1. Bellis, m. (2018). Biografia di Sir Sandford Fleming (1827-1915). Recuperato da Thoughtco.com
2. E. B. (2017). Sandford Fleming, l'uomo che ha ideato gli orari e si è unito al tempo del pianeta. Estratto da ABC.È
3. El País (2017). Sandford Fleming, l'uomo che ha fatto smettere di governare il sole. Recuperato da Elpais.com
4. Redazione Barcellona (2017). Google rende omaggio a Sandford Fleming, creatore degli orari. Estratto dalla guardia dei rifiuti.com
5. Regehr, t. D. (2015). Sir Sandford Fleming. Recuperato da Thecanadianencyclopedia.AC
6. Scozia non scoperta (s.F.). Sandford Fleming. Estratto da un non scoperto.co.UK