Cina NAO Route, prodotti e anni in funzione

IL Nao de China o Galeón de Manila Fu il nome ricevuto dalle navi spagnole che fece il viaggio tra le Filippine e la viceria della Nuova Spagna con scopi commerciali. In generale, hanno attraversato l'Oceano Pacifico una o due volte l'anno.

Questo servizio iniziò nel 1565, dopo che il frate spagnolo Andrés de Urdaneta scoprì il Tornaviaje, un termine con cui la via di ritorno è nota dall'Asia. La prima gamba, dall'America alle Filippine, era già conosciuta dai tempi di Magallanes, nel 1521. Mentre in questo senso il viaggio è durato circa 3 mesi, il Tornaviaje è durato tra quattro e cinque mesi.

Manila Galeon Route

Questo percorso commerciale era uno dei più lunghi della storia, con una durata di due secoli e mezzi. L'ultima nave lasciò Acapulco nel 1815, poiché dopo che la guerra di indipendenza interruppe questo servizio.

La nave trasportava molti prodotti dalle Filippine, dalla seta alle spezie, attraverso artigianato o ceramica. Parte di questi beni furono portati a Veracruz da terra, dove si imbarcarono in Spagna nella flotta delle Indie, l'altra grande via commerciale dell'Impero spagnolo.

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Rotte e città che collegavano il NAO della Cina

Il Galeon di Manila o Neo de China fu lanciato come prolungamento della flotta indiana nel Pacifico. Una volta che le Filippine furono conquistate e colonizzate dagli spagnoli, Andrés de Urdaneta scoprì il percorso per ottenere da quelle isole alla Nuova Spagna e, con questo, il sogno di Columbus si fece realtà collegare l'Europa con l'Asia.

Andrés de urdaneta

La nave doveva viaggiare per circa 16.000 chilometri, durante i quali affrontò gravi rischi. L'equipaggio ha dovuto rimanere imbarcati per circa nove mesi contando la prima gamba e il ritorno ed era comune per le malattie come lo scorbuto.

Inoltre, la NAO cinese ha dovuto affrontare condizioni climatiche sfavorevoli, come i tifoni asiatici o le tempeste del Pacifico settentrionale.

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I galeoni che hanno fatto questo percorso erano i più grandi costruiti fino a quella data. Nel XVI secolo, pesavano tra 1.700 e 2.000 tonnellate e potevano prendere circa 1.000 passeggeri.

Acapulco - Filippine

Dopo da Acapulco, il Galleone si diresse a sud e salpò tra i paralleli 10 e 11. Quindi, si mise a ovest fino a quando non raggiunse le mariane, dove gli venivano forniti acqua. Da quelle isole andò a Cavite, già nelle Filippine.

Questo viaggio di 2 200 campionati, è stato abbastanza silenzioso. Durante i due mesi, la nave fu spinta piano dai venti.

Percorso della tornaviaje

Di fronte alla tranquillità del viaggio dall'America in Asia, Tornaviaje era molto diverso. Solo per lasciare l'arcipelago delle Filippine, con le sue isole, un mese di viaggio e un pilota con grande esperienza era necessario.

Per scoprire il percorso migliore, Urdaneta lasciò Cebu verso il Messico nel 1565. Quindi, ha deciso di dirigere la nave verso nord per sfruttare i venti ovest prima di girare a est. La manovra fu un successo e poteva raggiungere l'attuale California, da dove andò ad Acapulco. Questo successo ha avuto un prezzo elevato, poiché la maggior parte dell'equipaggio è morta durante il viaggio.

Da quel momento in poi, la Nao de China partì da Manila e navigò attraverso i mari interni dell'arcipelago fino a quando non ha toccato il suo ultimo porto, San Jacinto. Ci sono arrivate disposizioni e si sono avventurate nell'oceano.

La destinazione successiva sul percorso era il Giappone, dove la nave prese la corrente di Kuro Shivo. Tuttavia, nel 1596, i giapponesi catturarono una delle navi e gli spagnoli cambiarono l'itinerario: il primo a sud -est a 11 gradi, quindi salirono a 22 e, infine, a 17.

Kuro Shivo Currente

Quando hanno attraversato lo stretto di San Bernardino, La Nao si mise verso Las Marianas. Da lì, si diresse verso est approfittando delle correnti.

Il Galleon arrivò in America al culmine di Cape Mendoza, da dove confinavano la costa fino a raggiungere la sua destinazione finale.

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Per cercare di evitare i pericoli del percorso, le navi dovevano iniziare da Manila a luglio o, al più tardi, ad agosto. Se non era possibile, il viaggio ha dovuto annullare quell'anno.

Quali prodotti hanno trasportato La Nao de China?

I galeoni che coprivano questo percorso furono costruiti con il legno delle Filippine. Tra i più grandi, il concepimento, che aveva una lunghezza compresa tra 43 e 49 metri, e la beata Trinità, con 51,5 metri di lunghezza, si distingueva.

Replica della signora della beata Trinità ad Alicante

Queste navi hanno trasportato molti prodotti. La loro natura variava perché era il viaggio nelle Filippine o Tornaviaje.

Prodotti più comuni

Le navi iniziate da Manila erano caricate con prodotti considerati esotici all'epoca e che avevano una grande richiesta in Europa. Tra questi c'erano le spezie di Ceilán, Java e Las Molucas (Pepper, Cannella e Clove, tra gli altri); seta; porcellana; Lacas e Madrelas; avorio; tappeti; e tessuti di cotone.

Allo stesso modo, era anche comune per i mestieri cinesi trasportare i vasi della dinastia Ming, delle spade giapponesi o dei tappeti persiani.

Nella direzione opposta, da Acapulco a Manila, le navi erano piene di missionari, commercianti, soldati e ufficiali reali. Insieme a questi passeggeri, cavalli e mucche e diverse specie vegetali caricate, come pomodori, peperoni, canna da zucchero, tabacco, cacao e mais.

D'altra parte, questo percorso non era utile solo per il trasporto di quelle merci. I due secoli e mezzo di viaggio hanno avuto un importante impatto culturale, sociale e religioso, poiché il contatto tra i due territori ha causato influenze gastronomiche, artistiche, religiose e persino personalizzate per scambiare costumi.

Anni in funzione

San Diego, uno dei galeon usati sul percorso. Naufragato nel 1600 in una lotta con gli olandesi

La Nao de China o Galeón de Manila è in corsa per circa 250 anni. Durante quel periodo, i pericoli della rotta hanno causato la perdita di 30 galeoni.

Questo servizio commerciale fu inaugurato nel 1565, dopo che il Tornaviaje fu scoperto o restituito il percorso per la Nuova Spagna dalle Filippine. Nella direzione opposta, dall'America alle Filippine, il percorso era già noto dal 1521.

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L'ultimo galeone costruito nelle Filippine fu la Sacra Familia, che fece il suo primo viaggio nel 1718, che fece il viaggio fino al diciottesimo secolo.

Il percorso iniziò a diminuire nel 1765, quando i viaggi diretti iniziarono a essere fatti dalla Spagna alle Filippine con le navi della Marina. Questi viaggi avevano l'opposizione dei commercianti di Manila.

Altri cambiamenti legislativi promulgati da Carlos III per aumentare il libero scambio hanno causato il servizio a perdere importanza.

Indipendenza del Messico

L'inizio della guerra dell'indipendenza messicana fu definitivo per la via per scomparire. Nel 1811, la fregata di Magallanes arrivò ad Acapulco caricato di prodotti, ma non riuscì a scaricarli e dovette installare a San Blas. Sebbene lì potesse scaricare, il suo carico era venduto a prezzi molto bassi.

La situazione è stata discussa nelle Cortes di Cádiz, che alla fine ha deciso di porre fine al servizio e consentire ai commercianti filippini di indossare navi private per commerciare con Acapulco e San Blas.

Quando Fernando VII tornò al trono spagnolo, la soppressione del galeone delle Filippine fu ratificata. Gli spagnoli hanno deviato il traffico commerciale verso i porti di El Callao e Guayaquil, quindi appartenente alla nuova vicerioyalty di Granada.

L'ultimo viaggio di Galeon di Manila arrivò a Manila da Acapulco nel 1815. La nave arrivò senza merce, poiché i ribelli messicani avevano requisito il carico.

Riferimenti

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