Biografia di Henry Ford, Contributi e invenzioni, opere letterarie

Henry Ford (1863-1947) era un uomo d'affari e precursore dell'industrializzazione americana. Ha fondato la Ford Motors Company e ha sviluppato diverse invenzioni che hanno contribuito al boom della produzione di massa. Grazie al suo metodo di produzione, Ford è riuscito a ridurre i costi delle auto che hanno prodotto la sua azienda. In questo modo è tornato a questo mezzo di trasporto più accessibile alla classe media.

Ford ha avuto una grande fortuna ed è diventata uno dei magnati più importanti del suo tempo, nonostante abbia appena completato ufficialmente la sesta elementare nell'istruzione formale, completata con l'educazione tecnica.

Henry Ford con il modello T, Hotel Iroquois, Buffalo, New York, 1921

Negli anni in cui Henry Ford era un apprendista e lavorava come macchinista, era interessato all'invenzione, che all'epoca era un oggetto fiorente ed economicamente redditizio. Alla fine ottenuto circa 161 brevetti nel suo nome.

Il modello T era la sua auto più emblematica e ha generato vari cambiamenti nella società americana, tra cui il cambiamento nelle dinamiche abitative: il lavoro.

Un'altra delle ripercussioni si è verificata nel campo dell'urbanizzazione con l'emergere della periferia. Inoltre, dovrebbe essere contata l'influenza dei veicoli a benzina nella transizione dagli Stati Uniti di una nazione agricola a un industriale.

La distribuzione della popolazione prima della rivoluzione dell'auto ha indicato che 2 americani su 8 vivevano nelle città. Quando Henry Ford morì questa proporzione era cambiata e si trovava in 5 su 8.

Ford ha creato un sistema di franchising con il quale ha istituito un concessionario per commercializzare le sue auto in ogni grande città degli Stati Uniti. Allo stesso modo in cui il sistema si applicava nelle città più importanti di ciascun continente.

È considerato il padre del "fordismo", un termine coniato in riferimento al sistema di produzione di massa, alle condizioni dei lavoratori industriali e al consumismo del ventesimo secolo.

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Biografia

Nei primi anni

Henry Ford è nato il 30 luglio 1863 presso la fattoria dei suoi genitori a Greenfield Township, Michigan, Stati Uniti d'America. I suoi genitori erano William Ford, un immigrato irlandese arrivato in America nel 1847 e Mary Lithogot.

La madre di Henry era figlia di immigrati belgi, ma è nata nel Michigan, era molto antica orfana ed è stata adottata da alcuni vicini di nome O'Herns.

Henry Ford era il più antico di sei fratelli, chiamato John (1865-1927), Margaret (1867-1938), Jane (1868-1945), William (1871-1917) e Robert (1873-1934).

L'educazione a cui la giovane Ford era in grado di accedere era limitata; Dal 1871 era alla scuola di insediamento scozzese e poi andò alla Miller School nel 1873, entrambe le istituzioni locali. È riuscito a culminare la sesta elementare, ma le sue inclinazioni lo hanno portato per altre direzioni.

Meccanico naturale

Henry Ford, 1888

Durante la sua adolescenza suo padre decise di dare un orologio al giovane Henry. Il ragazzo ha scoperto rapidamente il funzionamento del dispositivo, nonché il modo per disarmarlo e montarlo di nuovo.

Poco dopo la fama ha vinto in quel particolare e da allora Ford ha iniziato a riparare gli orologi dei suoi amici e conoscenti. Nel 1876 vide per la prima volta un motore a vapore e nel 1878 aveva già costruito il suo primo motore fatto in casa.

Nel 1876 si verificò anche una sventura all'interno della famiglia Ford: Mary, la madre di Henry, morì sorprendentemente. Si era già reso conto che il lavoro nella fattoria non era quello che voleva per il suo futuro.

Tre anni dopo la morte di sua madre, Ford decise di lasciare la sua città natale. Lasciò Detroit, la città più vicina e lì trovò una posizione come apprendista nel seminario di James F. Flower & Bros., Dove aveva uno stipendio di 2.50 dollari a settimana.

Poco tempo dopo ha ottenuto un lavoro presso la Detroit Dry Dock Company. Concluse le sue pratiche come apprendista nel 1882. Aveva appreso il funzionamento dei motori a combustione interna.

Ritorno a casa

Quando Henry Ford finì gli stage tornò nella fattoria di suo padre. A quel tempo trovò un lavoro che fornì un servizio tecnico ai motori vapore della Westinghouse Company e studiò contabilità presso il Goldsmith, Bryant & Stratton Busises College de Detroit.

A quel tempo trascorse anche gran parte del suo tempo in un seminario che aveva creato all'interno della fattoria di Greenfield Township. Durante quegli anni incontrò una giovane donna di nome Clara Bryant, di cui si innamorò.

Nozze

Quella ragazza festeggiò il suo 22 ° compleanno l'11 aprile 1888, lo stesso giorno in cui sposò Henry, che aveva 24. Clara era cresciuta a Wayne County, in una fattoria vicino a quella della famiglia Ford.

Inizi come inventore

Henry Ford

Il matrimonio si trasferì a Detroit nei primi anni 1890. Lì Henry ha ottenuto una posizione come ingegnere presso la Edison Illuminating Company.

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La Ford ebbe il loro unico figlio il 6 novembre 1893, Edsel Bryant Ford fu battezzato. Un mese dopo la nascita del bambino, Henry fu promosso all'interno della compagnia di Thomas Edison all'ingegnere capo.

La sua nuova posizione all'interno dell'azienda gli ha dato l'opportunità di avere un po 'più di tempo libero e budget per creare progetti personali. A quel tempo il suo interesse si era concentrato sui motori a benzina.

In effetti, tre anni dopo, nel giugno 1896 Ford culminò il suo primo veicolo. Ha nominato quadriciclo a quella "carrozza senza cavalli" per il modo in cui erano organizzate le sue ruote.

Era un semplice telaio con quattro ruote in bicicletta, un motore a combustione a benzina di quattro cavalli e due cilindri. Il suo capo, Thomas Edison, venne a conoscenza del progetto Ford e gli diede il suo sostegno nella ricerca di un veicolo senza cavalli più efficienti di coloro che esistevano.

Prime imprese

Henry Ford ha venduto il suo quadriciclo nel 1898 per finanziare un nuovo prototipo. Nel 1899 si dimise dalla Edison Illumining Company; A quel tempo aveva raggiunto alcuni investitori interessati ai suoi progetti.

Insieme a questi partner capitalisti, ha formato la sua prima azienda, Detroit Automobile Company. Questa piccola compagnia ha rotto circa un anno e mezzo dopo la sua creazione.

Gli azionisti volevano un veicolo che poteva essere commercializzato presto, mentre Ford era alla ricerca del miglior veicolo che poteva essere sottoposto al mercato.

Auto da corsa

A quel tempo Henry Ford continuò a creare auto di carriera, anche dopo che la sua compagnia aveva chiuso le porte. Nell'ottobre 1901 la lotteria, una delle auto Ford con 26 cavalli, vinse una gara importante in Michigan.

Così Ford ha recuperato l'attenzione degli investitori, che potrebbe iniziare la sua seconda compagnia automobilistica, che hanno chiamato Henry Ford Company. Questa impresa è stata creata il 30 novembre 1901.

Tuttavia, si ritirò dalla società all'inizio dell'anno successivo e il partner capitalista, William H. Murphy ha deciso di cambiare la Cadillac Automobile Company.

Gli sforzi di Henry Ford per ottenere un modello di auto migliore non si sono fermati. Ha continuato a creare veicoli per competere nelle gare e uno di loro ha avuto un grande successo nel vincere la sua prima gara nel 1902: 999.

In effetti, con 999 alcuni record furono battuti finora, come viaggiare un miglio in 39,4 secondi nel gennaio 1904.

In quel contesto Henry Ford incontrò Alexander Malcomson, che divenne uno dei suoi difensori e lo aiutò a ottenere fondi per una nuova società.

Ford Motors Company

Catena di assemblaggio di auto Ford

Il primo approccio del nuovo duo alla produzione di auto è stata la Ford & Malcomsom, Ltd. Da quando hanno fondato quell'azienda hanno iniziato a produrre veicoli accessibili e hanno chiesto alcuni motori al seminario dei fratelli John e Horace Dodge.

Le vendite non sono decollate come si aspettavano, inoltre i Dodge Brothers hanno iniziato a richiedere loro i soldi dovuti, ma non avevano liquidità per annullarli.

Malcomson ha continuato a cercare di attirare il capitale per l'azienda e ha deciso che la cosa migliore che potevano fare era liquidare Ford & Malcomsom, Ltd., e inizia da zero un nuovo progetto. Quindi la Ford Motors Company è nata nel giugno del 1903, a cui sono entrati nuovi investitori.

Da parte loro, i fratelli Dodge hanno accettato le azioni come parte del denaro dovuto loro.

John s. Gray, zio di Malcomson, è stato eletto presidente dell'azienda appena creata. Nel frattempo Henry Ford ha preso la vicepresidenza. Tuttavia, gli azionisti di maggioranza erano Malcomsom e Ford.

La prima auto Ford è stata venduta nel luglio dello stesso anno. In questa occasione la società ebbe un successo immediato e iniziò a distribuire dividendi agli azionisti nell'ottobre 1903.

Controllo aziendale

Thomas Edison, John Burroughs e Henry Ford, a casa di Edison a Ft. Myers, Florida, 1914

Nel 1906 Malcomson e Ford ebbe un conflitto, poiché il primo aveva una visione diversa del futuro di Ford Motors. Il presidente della società si è allineato con Ford nella disputa e poco dopo che Malcomson ha deciso di vendere le sue azioni.

Poco tempo dopo Gray morì inaspettatamente; A quel tempo Ford fu eletto presidente della Ford Motors Company. Inoltre, Ford era il partner di maggioranza dalla partenza di Malcomson, con cui è riuscito a vincere, praticamente, il controllo totale dell'azienda.

Tra il 1903 e il 1908 Ford Motors lanciava diversi modelli automobilistici, la denominazione era data da qualche lettera (A, B, BC ...). Il più riuscito dei veicoli che avevano prodotto fino a quel momento era il modello N.

Le innovazioni presentate da questo modello sono state un fattore determinante della sua buona accoglienza; Ad esempio, l'N motore N era in vantaggio. Sette mila unità messe in vendita a quell'auto.

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Modello T

Durante il lancio del Modello 7, il 1 ° ottobre 1908, Henry Ford proclamò che avrebbe prodotto un veicolo per la folla, una promessa che era mantenuta, poiché questo modello fu prodotto per 19 anni e venduto circa 15 milioni di unità in Le unità negli Stati Uniti. In Canada hanno raggiunto circa un milione di vendite e nel Regno Unito almeno 250.000.

Tra i cambiamenti innovativi presentati dal modello T c'era la posizione del volante sinistro. Il costo originale del veicolo era di $ 825 e le riparazioni erano molto economiche. Ogni anno quel prezzo è stato ridotto, mentre la produzione è aumentata.

La pubblicità era primaria per Ford, che ha scoperto presto il beneficio del marketing. Ha provato che le pubblicità dei suoi veicoli erano ovunque, non solo hanno cercato di vendere il modello T, ma l'automobilismo in generale.

Ha anche scoperto l'importanza di creare franchising in molte città in modo che il marchio fosse identificato come qualcosa di vicino al consumatore. Volevo che le auto Ford fossero viste come uno strumento che potesse essere utilizzato dalle persone normali e non come un lusso.

Fino a quel momento l'alto costo aveva escluso molti potenziali consumatori per acquisire un'auto; Quello è stato uno dei principali cambiamenti che Henry Ford voleva promuovere.

Ford Revolution

Henry Ford sulla copertina della rivista Time, 14 gennaio 1935

Dal 1911 Henry Ford aveva iniziato a creare impianti di assemblaggio con una linea di lavoro definita. Per ottimizzare il lavoro diviso i compiti necessari per costruire un veicolo in 84 passi, quindi dipendenti specializzati nella rispettiva stazione e perdere meno tempo.

Dal 1913 Ford fece un ulteriore passo avanti: introdusse le linee di montaggio mobile. Così ha ridotto il tempo ancora di più e potrebbe produrre più veicoli in modo più veloce. Dopo questa innovazione, assemblare un intero telaio è passato da 728 minuti di lavoro a 93.

La sua strategia era quella di ridurre il prezzo finale al consumatore e compensare il margine di profitto con l'importo delle vendite aumentate dall'importo delle auto assemblate ogni giorno.

Fordismo

Un'altra idea che ha causato un grande impatto sull'industria e sulla società in generale è stata che Ford pensava che i lavoratori fossero potenziali clienti. Nel 1914 gli stipendi dei suoi dipendenti da $ 2 aumentarono.34 a $ 5 per ogni giorno di lavoro e ridotto la giornata dalle 9:00 alle 20:00, i cambiamenti che sono stati persi da altri imprenditori.

Ha anche sostenuto l'idea che era meglio per la sua attività avere il lavoro più qualificato sul mercato.

Dal 1915 iniziò ad acquistare terreni per costruire un nuovo impianto. Alla fine del 1916 i Dodge Brothers fecero causa alla compagnia per presumibilmente non aver versato gli interessi degli azionisti dopo aver aumentato gli stipendi dei lavoratori.

Di conseguenza, una giuria ha proibito legalmente a Ford di utilizzare il budget dell'azienda per produrre un nuovo impianto.

Guerra e antisemitismo

Ford considerava che la guerra fosse uno spreco e si oppose attivamente alla guerra mondiale. Tanto che nel 1915 promosse la creazione di una "barca La Paz", che consisteva in una spedizione a bordo dell'Oscar II dagli Stati Uniti all'Europa.

In quella nave c'erano importanti attivisti che cercavano di promuovere la pace tra i partiti di fronte. Sebbene lo scopo non sia stato raggiunto e prodotto in giro generalizzato, Henry Ford lo ha considerato un successo che ha fatto pensare alla gente.

In quel contesto Henry Ford ha cercato di incolpare i banchieri ebrei per lo scoppio del conflitto. L'anno seguente Edsel Ford, suo figlio, sposò Eleanor Clay.

Nel 1918 Ford acquistò il giornale Il Dearborn Independent, dove ha costantemente pubblicato articoli anti -semitici a cui intitolava "The International Jew: The Problem of the World".

In Germania i loro articoli avevano grande accettazione e compilati in un libro intitolato L'ebreo internazionale: il problema principale del mondo. La figura principale del nazismo, Adolf Hitler, ha affermato che questo lavoro era stata una delle sue grandi ispirazioni.

A quel tempo si avventurava brevemente in politica: ha partecipato al concorso per un seggio al Senato del Michigan, sostenuto dai democratici, ma ha perso.

Nuovo panorama

Edsel Bryant Ford

Dal 1919 Edsel Ford fu nominato presidente della Ford Motors Company. A quei tempi Henry Ford annunciò che avrebbe creato una nuova società di veicoli la cui caratteristica principale era che sarebbero stati molto più economici del modello T.

Dopo aver sentito che i partner hanno deciso di vendere tutte le azioni che hanno avuto e sono stati acquistati da Ford, che in seguito ha rivelato che tutto era stato un piano per prendere le azioni della società totale.

Edsel ha continuato come presidente nominale, ma Henry ha controllato la società. Dal 1926 il figlio di Ford e altri dirigenti iniziarono a premere per fermare la produzione del modello T.

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Il 26 maggio 1927, quando furono raggiunti la produzione del veicolo 15 milioni del modello T, annunciarono che non avrebbero continuato a fabbricarlo. Il suo successore era un'altra macchina che si chiamava "Modello A".

Per adattare la pianta al nuovo design, sono state apportate molte modifiche nei seminari. I costi ammontavano ai 250 milioni di dollari nel rimodellamento dell'impianto. Nello stesso anno la pianta di rouge che Ford aveva pianificato per un decennio iniziò a funzionare.

Sindacati

Nel 1926 Henry Ford introdusse un'altra novità per i dipendenti delle loro fabbriche e le imprese correlate: la settimana lavorativa di 5 giorni. In questo modo sono rimasti a riposo sabato e domenica; Ford pensava che la ricreazione non dovrebbe essere un privilegio dei milionari.

Il 29 ottobre 1929 cadde la borsa, che scatenò il fenomeno noto come la Grande Depressione. Per incoraggiare l'economia e collaborare con il suo personale, Ford ha aumentato lo stipendio nelle sue fabbriche a 7 dollari, sebbene fosse impossibile mantenere quella misura. La società non solo ha dovuto ridurre il pagamento ai suoi lavoratori a quasi la metà, ma avevano bisogno di licenziare circa la metà dei dipendenti.

La relazione tra Ford e i sindacati era molto negativa, poiché l'uomo d'affari li considerava un'entità destabilizzante. Ci sono state persino aggressioni fisiche da parte della sicurezza dell'azienda ai membri dell'Unione dei lavoratori automobilistici (UAW).

Nel 1941, dopo forti proteste, Ford rinunciò e permise ai suoi lavoratori di organizzare un sindacato. Soddisfaceva le loro richieste e concesse loro maggiori benefici di quanto si aspettassero.

Ultimi anni e morte di Edsel

Edsel Ford, sebbene non avesse il vero controllo dell'azienda, aveva una visione molto più aperta di suo padre e lo spinse a diversificare le sue attività che acquisiscono aziende come la Lincoln Motor Car Company, oltre a avventurarsi nel settore dell'aviazione.

Tuttavia, Edsel, l'unico figlio del matrimonio Ford, morì il 26 maggio 1943, all'età di 49 anni a causa del cancro allo stomaco. A quel tempo Henry tornò alla presidenza della Ford Motors Company.

La salute del magnate dell'auto non era la migliore, soprattutto perché aveva subito una serie di episodi cardiaci.

All'inizio della seconda guerra mondiale ha prodotto materiali per entrambi i lati bellicosi. Più tardi, la Ford ha iniziato a produrre aerei B-24 per gli Stati Uniti, in totale, solo Willow Run ha assemblato 18 mila aerei durante il conflitto.

Allo stesso tempo di usura fisica. Nel 1945 il creatore del modello T si dimise a favore del suo grande nipote Henry Ford II.

Morte

Henry Ford Tomb. Fonte: Joy Road, Detroit, Michigan. Fonte: Dwight Burdette/CC di (https: // creativeCommons.Org/licenze/di/3.0)

Henry Ford morì il 7 aprile 1947, a causa di un'emorragia cerebrale. Era nella sua proprietà di Dearborn chiamato Fair Lane. Il suo funerale si è tenuto nella STA. Episcopal Paul a Detroit.

Tutte le sue azioni sono andate alla Ford Foundation, che intendeva garantire il suo controllo da parte della loro famiglia nelle generazioni future.

Durante la sua vita ha ricevuto vari onori, tra cui dottorati in ingegneria presso l'Università del Michigan e il Michigan State College, oltre a un dottorato onorario in leggi della Colgate University.

Contributi e invenzioni

Ford Assembly Workers, 1913

- Quadriciclo.

- Modello A.

- Modello T.

- Catena di montaggio mobile.

- Stipendio giornaliero di 5 dollari.

- 8 giorni per i lavoratori del settore automobilistico.

- Settimana di lavoro di 5 giorni per i lavoratori del settore automobilistico.

Lavori letterari

- L'ebreo internazionale (The International Jew), 1920.

- La mia vita e il mio lavoro (La mia vita e il mio lavoro), 1922. Insieme a Samuel Crowther.

- Oggi e domani (Oggi e domani), 1926. Insieme a Samuel Crowther.

- ANDANDO AVANTI, 1930. Insieme a Samuel Crowther.

- Edison, mentre l'ho incontrato (Edison, come lo conosco), 1930. Insieme a Samuel Crowther.

Riferimenti

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2. Aziendale.Guado.com. 2020. Biografia di Henry Ford. [Online] Disponibile su: aziendale.Guado.com [accesso al 31 maggio 2020].
3. Gelderman, c., 2020. Henry Ford | Biografia, istruzione, invenzioni e fatti. [Online] Enciclopedia Britannica. Disponibile su: Britannica.com [accesso al 31 maggio 2020].
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